工頻在所有情況下都存在，工頻幅值幾乎總是***大，應該在其發生異常增大的情況下才視為故障特征頻率。

　　工頻所對應的故障類型相對較多。多數(60%以上)為不平衡故障，如轉子發生機械損傷脫落(斷葉片、葉輪破裂等)、結垢、初始不平衡，以及軸彎曲等;同時，相當數量(接近40%)為軸承故障，如間隙過大、軸承座剛度差異過大、軸頸與軸承偏心、軸承合金磨損等;此外，還有剛性聯軸器的角度(端面)不對中，支座、箱體、基礎的松動、變形、裂縫等剛度差異引起的振動或共振，運行轉速接近臨界轉速等。

　　二倍頻在所有情況下也都存在，幅值往往低于工頻的一半，常伴有呈遞減狀的三倍頻、四倍頻、…，也應該在異常增大的情況下視為故障特征頻率。

　　二倍頻所對應的故障類型較為集中。絕大多數為不對中(含聯軸器)故障，如齒式聯軸器(帶中間短接)和金屬撓性(膜盤、疊片)聯軸器的不對中、剛性聯軸器的平行(徑向)不對中，其中，既有安裝偏差大所產生的冷態不對中，又有由溫差產生的支座升降不均勻以及管道力所引起的熱態不對中，以及聯軸器損傷故障等;此外，還有概率較小的其它故障，如轉子剛度不對稱(橫向裂紋)，轉動部件松動，軸承支承剛度在水平、垂直方向上相差過大等。

　　低頻往往不存在或者以小幅值存在，在其大于3~5μm的情況下，低頻所對應的故障類型相對復雜。可進一步分為兩種類型，一種是分數諧波振動，頻率為轉速頻率的整分數倍數，如1/2倍頻、1/3倍頻、…，且頻率成分較多，多數為摩擦及松動故障，如密封、油封、油擋的摩擦，軸承瓦背緊力不夠、瓦背接觸面積偏小等;另一種是亞異步振動，頻率為轉速頻率的非整分數倍數，相應的故障有旋轉失速、油膜渦動、油膜振蕩、密封流體激振，其中油膜振蕩、密封流體激振為自激振動，是一種很危險、能量很大的振動，一般發生在轉速***于***臨界轉速之后，多數是在二倍***臨界轉速以上，頻率成分較為單一。

　　轉子的臨界轉速就是轉子的固有頻率，其所對應的故障類型為油膜振蕩、密封流體激振、臨界轉速區共振。

　　齒輪、軸承、葉片通過頻率等特定頻率，都有特定的計算公式，后續會有詳細的解釋。