整機振動是影響航空發動機壽命和飛行安全的決定性因素。現代的航空發動機追求***性能和***推重比，結構日趨復雜，工作條件越發苛刻，導致整機振動過大的因素逐步增多。

　　發動機轉子異常振動的頻譜特征具有以下三點：

　　1、轉子不對中

　　轉子在裝配過程中經常出現不對中偏差。軸不對中偏差是由于相鄰軸承座不同心而導致軸中心線偏斜所引起的，軸不對中偏差可能出現的情況;平行度偏差、角度偏差和同時存在平行度、角度偏差。對中不良的轉子運行將導致軸承負荷不均衡，使得發動機振動加劇，關鍵件過早失效。發動機轉子不對中振動具有一下特征;

　　(1)轉子軸向振動增大，并大于0.5倍徑向振動值，

　　(2)從振動信號的頻譜圖上可以觀察到轉速二倍頻或三倍頻峰值***于基頻峰值的典型現象。

　　2、轉動件與靜止件碰磨

　　在發動機運轉過程中，由于轉子不平衡、轉動件和靜止件的徑向間隙小、軸承座同軸度不良等，均能發生轉動件與靜止件碰磨，并導致振動劇增。

　　發動機轉子、靜止件碰磨的振動具有以下特征

　　(1)機匣振動響應會出現轉子旋轉頻率的次諧波、***次諧波和組合諧波成分

　　(2)振動隨時間而變化，當碰磨接觸面積增大或接觸位置增加時，機匣振動響應幅值劇增;

　　(3)雙轉子發動機，其轉子、靜止件發生碰磨時，系統發生次諧波和組合諧波頻率的振動。

　　3、轉子不平衡

　　由于材質不均勻，結構不對稱、加工誤差以及裝配誤差導致轉子質量偏心大。轉子靜彎曲、轉子熱彎曲、轉子對中不良等情況，均會產生較大的不平衡振動。發動機不平衡振動具有一下特征;

　　(1)在亞臨界區運轉的剛性轉子，其振動幅值隨轉速增***而增加，隨轉速降低而減小。

　　(2)在頻譜圖上基頻峰值顯著***于其分頻和倍頻峰值。